Différentiels ouverts ou à glissement limité : quelle est la différence ?

Même si le concept du différentiel remonte à la Chine ancienne, les progrès modernes en matière de technologie et de conception ont changé la façon dont nous les utilisons dans les automobiles. Avec de nombreux types de différentiels, il peut être difficile de comprendre les différences entre eux. C’est pourquoi il est important d’examiner de plus près deux modèles populaires avec cet examen des différentiels à glissement ouvert et limité. Notre guide vous expliquera le fonctionnement de chacun et examinera ses avantages.

Qu’est-ce qu’un différentiel ouvert ?

Le différentiel ouvert est la conception la plus basique et est inclus avec la plupart des voitures particulières. Lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, une force égale est exercée sur les deux vitesses latérales. Parce que les pignons ne tournent pas, la couronne dentée fait tourner les deux roues.

S’il y a une résistance sur un pneu, les pignons interviennent pour permettre aux deux engrenages latéraux de tourner à des vitesses variables. Grâce à cette conception, le véhicule peut tourner facilement. Cependant, ce système est conçu principalement pour les routes sèches.

 

Avantages du différentiel ouvert

Faible coût

La raison pour laquelle les différentiels ouverts sont l’option OEM la plus populaire tient au coût. Lorsque les constructeurs dépensent moins d’argent pour construire un véhicule, les économies sont répercutées sur le client.

En réalité, la plupart des conducteurs n’ont pas besoin du différentiel à glissement limité dans la majorité des conditions de conduite, il n’est donc pas toujours logique de l’inclure sur les véhicules de tourisme. Il n’y a aucune raison d’augmenter le coût si le conducteur n’en aura jamais besoin.

Prévisible

Le fonctionnement du différentiel ouvert est familier à la plupart des conducteurs. Avec un comportement prévisible, le conducteur sait comment la voiture se comporte et rien n’est une surprise.

Contrairement au LSD, il n’y aura aucun mouvement de va-et-vient de l’arrière lors des déplacements sur des surfaces à faible adhérence. Au lieu de cela, le différentiel ouvert fait tourner la roue sans ce mouvement.

 

Inconvénients du différentiel ouvert

Non conçu pour les surfaces glissantes

Le seul inconvénient de l’utilisation d’un différentiel ouvert est la façon dont il réagit sur les surfaces à faible traction. Vous n’obtiendrez pas de bonnes performances lorsque vous conduisez sur une surface glissante ou inégale, car le couple du moteur est envoyé à la roue présentant le moins de résistance.

Si le pneu finit sur la glace ou décolle du sol, il patinera librement, rendant le véhicule impossible à déplacer. De plus, lors de fortes accélérations, les pneus vont glisser.

 

Qu’est-ce qu’un différentiel à glissement limité ?

Le différentiel à glissement limité utilise différents disques d’embrayage pour éviter le patinage. Si une roue commence à patiner, la tension augmente sur les disques d’embrayage pour provoquer plus de résistance entre les deux roues.

Il existe plusieurs types de différentiels à glissement limité, bien qu’ils partagent tous les mêmes principes de base. Votre véhicule peut être équipé d’un LSD à embrayage mécanique ou d’un LSD visqueux.

Avantages du différentiel à glissement limité

Traction supérieure

Par rapport au différentiel ouvert, vous pouvez compter sur une bien meilleure traction hors route. Parce que le LSD transmet la puissance aux roues avec traction, vous bénéficiez d’un meilleur contrôle.

Même si vous roulez sur des routes glissantes, le glissement limité peut offrir plus de traction, vous permettant ainsi de vous sortir plus facilement de la situation. Avec le LSD, les situations de faible traction deviennent plus sûres.

Meilleure performance

Bien que le glissement limité offre un avantage supérieur en tout-terrain et sur les surfaces à faible traction, il excelle également sur les routes pavées ordinaires. Vous remarquerez une traction presque parfaite lors de votre conduite quotidienne.

C’est pourquoi les modèles performants d’aujourd’hui sont équipés d’un différentiel à glissement limité. Vous pouvez retrouver cette option sur les modèles Dodge Challenger, Ford Mustang et BMW M3.

Moins d’usure

Avec le différentiel à glissement limité, la puissance est retirée de la roue qui patine et donnée à celles qui ont plus de traction. Avec cette conception, les pneus s’usent beaucoup moins car il n’y a pas de patinage.

De plus, les arbres d’essieu ne seront pas sollicités pendant les virages. Avec moins de pression, il y aura moins d’usure, ce qui vous permettra d’économiser de l’argent sur les réparations.

 

Inconvénients du différentiel à glissement limité

Difficile à gérer

Il est difficile de prédire comment le LSD réagira à votre situation de conduite. Si vous roulez hors route sur de la boue et des rochers, vous risquez de subir une perte de traction qui empêchera une alimentation continue en énergie.

Lorsque diverses roues perdent de la traction, le différentiel transmet une puissance supplémentaire à certaines par rapport à d’autres. Le résultat pourrait être une sensation de traction du véhicule imprévisible.

Différences de conception

Les différentiels à glissement limité sont disponibles dans une variété de modèles. Votre véhicule peut être équipé d’un LSD à valeur fixe, ou d’une version sensible à la vitesse, au couple ou à commande électronique.

Si vous conduisez un véhicule équipé d’un différentiel à glissement limité, la configuration pourrait être complètement différente de celle d’un autre modèle. Si vous pensez que vous ressentirez la même sensation entre les deux, vous vous trompez. S’habituer à conduire le nouveau modèle pourrait prendre un certain temps.